Pneumatici moto Bridgestone

Bridgestone è un produttore leader nel settore degli pneumatici per moto. Grazie all'esperienza accumulata nel mondo delle competizioni nel corso degli anni Bridgestone ha sviluppato un'ampia gamma di prodotti che vanno dagli pneumatici touring ai copertoni racing.

Vedi i pneumatici Bridgestone Estate

Vedi le tecnologie Bridgestone

ULTIMAT EYE™

Bridgestone ha sviluppato una tecnologia unica per lo sviluppo di pneumatici, che consente di misurare e visualizzare il comportamento della superficie di contatto degli pneumatici in condizioni di guida reali. Tradizionalmente, lo sviluppo degli pneumatici implicava simulazioni, la costruzione di prototipi, misurazioni in laboratorio e test su veicoli per valutare le prestazioni. ULTIMAT EYE™ ricrea in laboratorio condizioni di guida ad alta velocità simili a quelle di un veicolo reale, offrendo così una visualizzazione precisa del comportamento della superficie di contatto degli pneumatici. In complemento ai test su veicoli, questa tecnologia consente un'analisi precisa e una verifica delle prestazioni su basi scientifiche rigorose. Progettata per sviluppare pneumatici destinati alle gare di auto e moto più esigenti, l'attrezzatura di misurazione e analisi può supportare velocità fino a 400 km/h e angoli di inclinazione fino a 60 gradi.

MS-BELT (Meno calore accumulato e più stabilità)

La costruzione a cintura monospirale di Bridgestone è composta da un'unica fascia di aramide che copre l'intero perimetro del pneumatico, offrendo il doppio vantaggio di eliminare la necessità di strati sovrapposti, saldature e giunti di connessione per ottenere una maggiore leggerezza rispetto a una costruzione a cintura incrociata. Equipaggiando tutti i pneumatici posteriori Battlax, fornisce una stabilità migliorata e una maggiore efficienza nell'attenuazione degli urti grazie alla significativa riduzione del surriscaldamento durante la fase di rotazione del pneumatico.

DBC (Manovrabilità migliorata)

Gli pneumatici posteriori Battlax BT-012SS adottano un concetto innovativo di doppia cintura: ogni spalla presenta una cintura che completa la concezione a cintura monospirale. Se la parte centrale del battistrada garantisce, grazie alla sua libertà, una maggiore stabilità in linea retta, la concezione a doppia cintura assicura l'aderenza in curve, così come una maneggevolezza impeccabile e un assorbimento degli urti senza pari.

5LC (Trazione massima in curva)

Immaginata dagli ingegneri MotoGP di Bridgestone, la tecnologia 5LC in 5 strati per pneumatici posteriori combina 3 composti di gomma distinti. Una gomma dura nella parte centrale del battistrada aumenta la durata della vita dello pneumatico e lo rende più stabile. Una gomma media assicura agli spallamenti una trazione sensazionale. Un composto ad alta aderenza sull'esterno garantisce una presa estrema in curva. La tecnologia 5LC innova per un piacere di guida massimale.

3LC (Stabilità e aderenza in curva)

Bridgestone fa evolvere la tecnologia a livello del composto di gomma. La tecnologia 3LC si compone di un doppio strato di composto duro al centro del battistrada e di uno strato più morbido sulle spalle. In questo modo si ottengono una stabilità massima in fase di frenata, un'aderenza ottimale nelle traiettorie curve per qualsiasi angolo di inclinazione, così come la capacità di raggiungere un chilometraggio più importante.

Design ottimizzato 3D CTDM

3D CTDM è la tecnologia automatizzata di Bridgestone per ottimizzare il design dei pneumatici. Questo programma rappresenta una vera rivoluzione, basandosi sia su simulazioni dinamiche in 3D del pneumatico sia su un'analisi analitica di tutti i punti che influenzano la sua performance. Per quanto riguarda i pneumatici anteriori, i disegni hanno lo scopo di massimizzare la stabilità ad alta velocità e di ridurre al minimo le vibrazioni. Per i pneumatici posteriori, invece, i disegni sono concepiti con rapporti negativi più elevati per fornire aderenza e stabilità massime in curva. L'obiettivo finale è ottenere una manovrabilità sia efficace che leggera nelle curve strette. L'aderenza è inoltre migliorata grazie alla rigidità laterale, mentre mantenere una pressione di contatto costante per ogni angolo di inclinazione permette di preservare la flessibilità di guida.

SACT + CAP&BASE (Affidabile in tutte le condizioni atmosferiche)

Con la tecnologia SACT, il battistrada beneficia di una maggiore longevità nella sua parte centrale e di un'aderenza migliorata nelle spalle. Il battistrada diventa ancora più rigido grazie allo strato interno Cap & Base che aumenta indubbiamente la capacità di assorbimento e l'aderenza in qualsiasi condizione.

SILICA RICH EX (Adesione ottimale per il tuo pneumatico anteriore)

Con una percentuale di silice più elevata, il composto Silica Rich EX conferisce al pneumatico anteriore un comportamento esemplare su strada bagnata. Organizzato con la tecnologia RC Polymer, perfeziona gli effetti della silice e offre una maggiore durata di vita allo pneumatico.

3LC + Cappuccio e Base

La banda di rotolamento e le spalle aumentano in longevità e aderenza grazie alla tecnologia 3LC. Per quanto riguarda lo strato sottostante Cap & Base, è alla rigidità della banda di rotolamento che fornisce una maggiore rigidità, sinonimo di un rinforzo notevole sia in termini di aderenza che di assorbimento degli urti per un comportamento performante in tutte le stagioni.

HTSPC (Manovrabilità in tutte le condizioni)

La tecnologia innovativa e unica HTSPC di Bridgestone utilizza 5 monofilamenti d'acciaio che si avvolgono in una cintura monospirale. Distribuiti equamente e isolati in uno strato di gomma per uniformare la tensione, questi filamenti d'acciaio conferiscono un'eccellente rigidità al pneumatico. L'uniformità della pressione di contatto garantisce un'aderenza ottimale su strada asciutta o bagnata, e una maneggevolezza senza eguali. Protetti dall'ossidazione dalla gomma e riducendo la produzione di calore, questi monofilamenti inducono un'usura più costante del battistrada e, in definitiva, permettono di aumentare il chilometraggio del pneumatico.

OBF (Conduzione fluida ad alta velocità)

Bridgestone ha sviluppato una tecnologia di nuova generazione chiamata OBF per garantire un perfetto assorbimento degli urti e una stabilità ottimale del veicolo ad alta velocità, grazie a una rigidità notevolmente migliorata. Tecnologia applicabile su pneumatici sportivi o da turismo. Brevetto attualmente in fase di omologazione.

RC POLYMER (Contatto più sicuro con la strada)

Distribuendo in modo ottimale le molecole di silice sul composto di gomma, la tecnologia RC Polymer consente un contatto migliorato con l'asfalto in tutte le condizioni climatiche, grazie all'aumento della flessibilità del battistrada. Un altro vantaggio è la riduzione dei consumi, resa possibile dalla diminuzione della resistenza al rotolamento, dovuta a una minore attrito molecolare.

SILICA RICH (Migliore aderenza su suolo bagnato e in condizioni di freddo)

Con un aumento dell'apporto di silice nella sua composizione, Bridgestone offre una migliore aderenza su strada bagnata agli pneumatici del treno posteriore, il che garantisce una maneggevolezza superiore e una maggiore sicurezza.

CINGHIA GP

La GP-BELT presenta una cintura in più rispetto alla Mono-spirale MS-BELT, garantendo una distribuzione uniforme nell'area di contatto con la strada. Fornisce maggiore aderenza in curva e aumenta notevolmente il controllo.

SACT (Chilometraggio più elevato)

Uscita dai laboratori di ricerca e sviluppo di Bridgestone, la tecnologia SACT combina sottilmente due composti di gomma. Questa combinazione audace migliora la resistenza all'usura in guida standard in linea retta e offre una presa performante in curva con le sue spalle rinforzate. La tecnologia SACT garantisce un'usura secondo la guida, una trazione migliorata e un chilometraggio più importante. Cosa c'è di meglio per i conducenti sportivi di un rapporto qualità/prezzo soddisfacente per un chilometraggio imponente?

CAP&BASE (Adesione ottimale per tutta la durata del pneumatico)

Mentre al vertice (Cap), la tenerezza del composto assicura una presa fantastica, la durezza del composto interno (Base) garantisce una rigidità ideale al pneumatico. I pneumatici non mostrano mai segni di perdita di aderenza anche dopo l'usura del battistrada perché il composto duro non può entrare in contatto con il rivestimento del suolo.