Pneumatico Nokian

Il mescolanza di gomma Nokian Twin Trac Silica comprende sia caucciù naturale, particelle di silice che olio di colza. Questa combinazione offre allo pneumatico la garanzia di un'aderenza ottimizzata sia che la strada sia coperta di neve o semplicemente bagnata. All'avanguardia dei mescolanze di gomma, l'innovativo Twin Trac Silica dona anche allo pneumatico più stabilità di guida e gli assicura una resistenza maggiore di fronte alle aggressioni della strada. Le sue formidabili qualità di aderenza in condizioni invernali si mantengono anche in caso di variazioni di temperatura e durante lunghi viaggi grazie al notevole volume di caucciù e olio di colza utilizzati. Inoltre, il fatto che lo pneumatico offra una bassa resistenza al rotolamento porta a una significativa riduzione del consumo di carburante.

La banda di rotolamento contiene la miscela Nokian Intelligent UHP Silica che combina meravigliosamente catene molecolari di gomma e particelle di silice. Questa alleanza si rivela straordinariamente potente ed elastica, perfetta per un utilizzo estremo ad alte velocità. Il mix di gomma dimostra le sue eccellenti qualità senza fallire su un ampio intervallo di temperature. L'aderenza su strada bagnata rimane ottimale sia durante una fresca mattinata primaverile che durante una calda serata autunnale, la qualità della guida è costante e piacevole in qualsiasi circostanza.

Le oli purificate a basso contenuto aromatico stanno facendo la loro comparsa nell'industria degli pneumatici grazie a Nokian Tyres, pioniere del settore in termini di ecologia. La produzione di uno pneumatico Nokian non comporta l'aggiunta di composti chimici tossici o cancerogeni. L'uso di oli purificati non toglie nulla alle qualità di sicurezza dello pneumatico, come l'aderenza su strada bagnata, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.

I lati dei blocchi longitudinali presentano cavità a semisfera, simili a quelle di una palla da golf, che controllano il flusso d'aria: questa è l'innovativa tecnologia Silent Groove Design che rende la guida più confortevole e silenziosa fermando i rumori emessi dai bordi delle scanalature radiali e impedendo la generazione di fischi improvvisi. Di conseguenza, meno rumore all'interno del veicolo e meno rumore di rotolamento all'esterno. Silent Groove Design riduce anche il surriscaldamento della superficie del pneumatico, presentando una minore resistenza all'aria, il che aumenta la resistenza all'erosione del pneumatico e permette di percorrere più chilometri.

Le strade estive si rivelano più pericolose quando arriva la pioggia. Un temporale che scoppia all'improvviso aumenta notevolmente le probabilità di perdita di controllo del veicolo, soprattutto a causa della perdita di aderenza dei pneumatici e dello slittamento su un importante strato d'acqua. Per minimizzare i rischi di aquaplaning anche nelle condizioni più insolite, Nokian Tyres ha aggiunto delle scanalature a punta sui suoi pneumatici estivi per perfezionare la presa su strada bagnata. Queste scanalature a punta si trovano nelle principali incisioni trasversali che solcano la spalla interna. Queste incisioni a forma di ellisse hanno la capacità di immagazzinare un massimo di acqua presente tra il suolo e il pneumatico, per garantire un'aderenza adeguata a prescindere dal livello di usura: il volume delle nervature a punta, che sono più larghe alla base che in cima, tende quindi ad aumentare.

I blocchi della zona centrale contengono lamelle Cross-Block con azioni diverse. Le scolpiture Cross, sull'esterno, definiscono un bordo più rigido che assicura stabilità in ogni situazione. Le scolpiture Cross, sull'interno, permettono invece di stabilire un contatto al suolo più morbido per una minore resistenza al rotolamento e una riduzione dell'emissione di rumori di rotolamento. Inclinata rispetto al bordo, l'inclinazione della scolpitura Cross è stata oggetto di particolare attenzione, così come il volume della scanalatura. In caso di pioggia, queste lamelle svolgono un doppio ruolo contro i rischi di aquaplaning. Consentono di immagazzinare acqua e di ottimizzare il suo drenaggio nelle principali scanalature.

La spalla esterna del pneumatico presenta un concetto di supporto a doppio blocco. Questo si attiva non appena la guida diventa più intensa, fornendo maggiore precisione al conducente, attraverso la rigidificazione del disegno del pneumatico quando i blocchi si posizionano gli uni contro gli altri. Quando la guida è ordinaria, questo sistema di supporto a doppio blocco non si attiva, quindi la resistenza al rotolamento è minore, il che riduce di fatto il consumo energetico.
La stabilità di guida è dall'altro lato anch'essa migliorata dall'angolo di 20 gradi mostrato dai fianchi delle nervature, che supportano le regioni della spalla del pneumatico. Questo è particolarmente evidente quando il veicolo cerca di evitare un ostacolo, affronta una curva o semplicemente cambia corsia.

Gli indicatori di posizione e di pressione presenti nella zona Info sul fianco di un pneumatico consentono di annotare costanti importanti per la sicurezza. La pressione corretta di gonfiaggio e la posizione durante il montaggio sono oggi informazioni affiancate dal valore di coppia di serraggio dei bulloni sulle ruote in lega. Da un punto di vista della sicurezza, è infatti fondamentale conoscere la coppia di serraggio corretta così come è importante riavvitarli dopo 100 a 200 chilometri.

Le nervature longitudinali beneficiano di scanalature diagonali e profonde. Queste scanalature Hydro sono un'innovazione per combattere i rischi di aquaplaning. Possono attirare più acqua intrappolata tra il pneumatico e la strada e riversarla nelle ampie scanalature circonferenziali, stabilizzando il comportamento del pneumatico su strade bagnate. La sicurezza è così notevolmente migliorata in condizioni di pioggia.

L'indicatore di usura (DSI) consente di conoscere a piacimento lo stato del proprio pneumatico, misurando semplicemente la profondità delle scanalature. Il battistrada include una serie di numeri che si cancellano progressivamente con l'usura della gomma dello pneumatico, indicando così lo spessore residuo della gomma. Il blocco centrale dello pneumatico include un altro indicatore, quello che avverte dei rischi aumentati di aquaplaning. La scomparsa della goccia da questo indicatore di aquaplaning permette di sapere quando la profondità residua delle scanalature scende sotto i 4mm.

Se le scanalature longitudinali del pneumatico sono levigate, non è solo una questione estetica. Consentono di evacuare molto rapidamente l'acqua e quindi di riceverne anche di più dalle scanalature secondarie situate sulle nervature, le cui aperture sono state ottimizzate per raggiungere un volume superiore e prevenire efficacemente il rischio di aquaplaning.

Il concetto di strutture multistrato consente di incorporare diversi miscele di gomma e di magnificare così diverse caratteristiche del pneumatico. Al livello del battistrada, il primo strato Nokian Intelligent UHP Silica possiede proprietà corrispondenti a un forte utilizzo e a grandi velocità, per mantenere una guida sensibile in tutte le situazioni. Sotto, il secondo strato dispone di un miscuglio originale alla nanosilice molecularmente leggero, che accelera la trasmissione delle modifiche direzionali. Ancora più in basso, il miscuglio di gomma del terzo strato gioca la carta di una rigidità eccezionale riducendo resistenza al rotolamento e riscaldamento del pneumatico. Ne risulta una migliore resistenza alla deteriorazione, una diminuzione del consumo del veicolo così come una riduzione delle emissioni nocive all'ambiente.

Conoscete le fibre di aramide discontinue? Si tratta di un materiale noto nelle industrie aeronautica e militare per la sua estrema resistenza. Le fibre di aramide contenute nella gomma dei fianchi conferiscono una robustezza immensa per superare al meglio le varie alterazioni e in particolare le incisioni.

Dalla scanalatura circonferenziale che borda la spalla, questa è rinforzata da solchi laterali che formano un angolo di 20 gradi. Queste striature conferiscono al pneumatico una tenuta di strada migliorata sia in curve lineari che in sottosterzo, sterzata, quando il veicolo cambia allineamento o anche in caso di slittamento.